李晶正在做起飞前的准备。（重庆航空供图）
2月3日下午3点5分，伴随着发动机的轰鸣声，重庆航空OQ2351航班从重庆江北机场起飞，冲上云霄。此次航班，是机长李晶今年执飞的首个春运航班，也是他42年飞行生涯里，最后一班春运。
执飞客机20多年 见证民航春运变化
航班起飞前3小时，记者见到了李晶。两鬓斑白的他，正埋头认真整理手提包里的飞行资料。“今天下午3点起飞，先到衡阳再到福州，最后返回重庆。”李晶说，预计回重庆的时间大概在次日零点以后。
这样的飞行时间，对李晶而言早已习以为常。1979年，18岁的他就进入空中第二预校专科学校，开启了飞行生涯，如今已42载。中国太空漫步第一人翟志刚曾是他的学生。
“退伍后我进入民航公司，1995年开始执飞春运航班。”李晶说，今年是他参加的第26个春运，也是最后一个春运。还有3个月，他将年满60岁，正式退休。
在李晶的记忆里，20多年来，民航春运发生了翻天覆地的变化。“90年代的航空公司，只有10多架飞机，航线也只有10来条。”李晶说，他最初执飞的是运七型飞机，只有46个座位，从长春飞武汉，中间还得加一次油。
“那时春运坐飞机的旅客很少，能买得起机票的人非常少。”李晶感叹，而如今，民航客机机型越来越丰富，航线更是遍布全球各地，票价也越来越亲民。飞机已成为普通老百姓都能享受的便捷交通工具。
42年严谨飞行 确保“零差错”
李晶现在仍是重庆航空公司空客A320机型资深机长教员。平时除了执飞航班，李晶还要进行模拟机教学，传授副驾驶、机长飞行技术。在李晶看来，飞行经验是无价的，成熟的操作、良好的飞行理念、精湛的飞行技能、扎实的基本功都是飞行员必备的。
“作为民航飞行员，首要任务就是对每次飞行作出预判，全力保障旅客安全。”李晶向记者讲述起自己的一次飞行经历。
那次，他驾驶空客A321飞机从北京飞成都，起飞20分钟后，飞机的惯性导航系统突然失灵，飞行中包括姿态、位置、气压、高度等重要参数全部显示错误。“姿态是最关键的飞行参数，这时只能进行人工操作。”李晶回忆说，他当即选择返航北京。手动操作飞机，对于拥有多年战斗机驾驶经验的李晶来说并不是难事。他沉着冷静，熟练操作，将机上150多名乘客安全带回了北京。
截至2021年1月，李晶已累计安全飞行24277小时，起落10568次。“飞行42年，没出过一次差错，让人非常佩服。”长期和李晶搭档的机长金宏志说，李晶和自己亦师亦友，多年来，把自己的经验毫无保留地传授给他，让他少走了不少弯路。
参加26个春运 天上过年是常事
以往每年的春节，都是李晶最忙碌的时候。26年来，李晶几乎没有和家人一起吃过年夜饭。“说不遗憾是假的，但是选择这个职业，能把这么多旅客安全送到家，心里也觉得很满足。”李晶脸上是掩不住的自豪。
李晶说，春运期间虽然是航空公司缺人的时候，但飞行员一般飞4天休两天，一个月最多累计飞行100小时。“这主要是出于安全考虑，给飞行员足够的休息时间。”李晶解释说。
“有时候执飞晚班飞机，可能就在天上过年啦！”春运期间，由于航班安排不同，李晶从来不能确定自己在哪座城市过年。
今年春运，受疫情影响，旅客大幅下降，李晶也“闲”了不少，或许可以在重庆和家人一起过除夕。“不过，一切以工作为重，公司安排我什么时候飞，我就什么时候飞。”李晶坦言，他很热爱自己的职业，要继续站好最后一班岗，为自己的飞行生涯画上完美的句号。
（记者 黄乔）
（稿件原载于2021年02月05日《重庆日报》）
