一月一日，重庆团结村中心站，重庆、成都两地同时发出二○二一年中欧班列（成渝）号第一趟列车。（资料图片）记者 龙帆 摄\视觉重庆
1月21日，2020年全国中欧班列数据正式出炉。数据显示，中欧班列（渝新欧）2020年开行重箱折算列2603班，同比增长超70%，位居西南第一、全国前二；运输箱量超22万标箱，同比增长超65%，货值位居全国第一。此外，2020年，中欧班列（渝新欧）与其他通道的联动性也更强。数据显示，去年中欧班列（渝新欧）通过铁铁、铁水联运，运箱量超65000标箱，同比增长超250%。
自中欧班列诞生以来，无论统计方式如何调整，中欧班列（渝新欧）每年的运输货值，都位居全国第一。中欧班列（渝新欧）运输货值年年第一背后有何“秘诀”？重庆日报记者对此展开采访。
敢于创新
成为稳定的货运通道
2020年年初，新冠肺炎疫情导致各类物流运输方式受阻，全国积累了大量无法寄出的国际邮包。中国邮政集团为此提出，可以让中欧班列（渝新欧）承担紧急疏运国际邮包的任务。
这是“开先河”的事。
重庆不属于国内三大国际邮包处理中心，国际邮包想在重庆进行疏运，便涉及转关等诸多问题。这对邮政、海关乃至渝新欧公司都是一次创新。
“重庆改写了铁路不能运邮的历史，中欧班列（渝新欧）是全国首个双向运邮的中欧班列，且实现常态化运邮。长期积累的‘内功’，让我们敢于接受紧急任务。”渝新欧公司总经理漆丹说。
3月18日，中国邮政北京互换局将4个国际邮政集装箱送至重庆，以做测试。最终，4个集装箱成功经中欧班列（渝新欧）发往欧洲。
随后，经中国邮政调配，重庆、天津、南昌、长沙、南宁等8个口岸的国际邮件开始向重庆团结村中心站集结。4月3日，全国首列中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列载着44个集装箱的国际邮件向立陶宛驶去。
从此，通过中欧班列（渝新欧），重庆成为全国国际邮包紧急疏运的重要地区之一。据统计，截至目前，全国欧洲向国际邮件的六成是通过中欧班列（渝新欧）疏运的，共计超2000万件，位居全国第一。
2020年，中欧班列（渝新欧）一直“恪尽职守”，成为疫情暴发下，中欧间稳定的货运通道。在年初疫情刚暴发时，重庆就在全国首先出台了应急预案，包括向社会公布包含欧洲及东南亚的集货点、为医疗应急货物提供免费仓库、提供免费国际铁路全程运输等。
2020年5月，中欧班列（渝新欧）持续为欧洲运输防疫物资，累计组织运输医疗和民生物资超2000大箱，货值超27亿元，有力支援了国际疫情防控。
中欧班列（渝新欧）还在全国率先开通“欧洲—重庆—国内其他省市”的去回点对点专线和多种运输方式的联运，确保疫情期间货物的转运时效。
转变发展模式
从市场需求出发提升服务
2020年9月1日，中欧班列（渝新欧）实现新突破——在全国率先开行跨境电商B2B出口专列。
这是一次对政策的快速落实。8月，海关总署发布《关于扩大跨境电子商务企业对企业出口监管试点范围的公告》，明确从9月起，增加重庆等12个直属海关开展跨境电商B2B出口监管试点，跨境电商企业会专门的通关方式。
“相关政策刚出台不久，中欧班列（渝新欧）就能开行跨境电商B2B出口专列,这有助于电商企业快速享受政策红利，丰富了货物出口路径，提升了货物出口通关效率，降低综合成本。”上述专列的货源组织方，中新环通（重庆）多式联运有限公司常务副总经理王火泉说。
近年来，中欧班列（渝新欧）从市场需求出发，从追求开行数量，转变为数量与质量并重的发展模式。
比如，中欧班列（渝新欧）更加注重高附加值的产品。比如运输杜密克高货值医疗产品等产品，货物品类进一步丰富，为持续稳定发展奠定良好基础。
目前，汽车整车已成为中欧班列（渝新欧）最重要的高附加值资源。数据显示，2020年，重庆整车进口口岸累计进口整车数量位居内陆整车口岸前列，其中中欧班列（渝新欧）便进口近5000辆，保时捷等高端品牌更在渝设立保税分拨中心。
路线方面，中欧班列（渝新欧）从客户需求入手，深化服务思维，开启了多条定制化线路。
以匈牙利布达佩斯为例，疫情暴发后，欧洲很多国家站场运力不足，拖车紧缺。此时，一家长期与中欧班列（渝新欧）有合作的公司提出，能否为其开设专线，直达目的地，减少中间环节。
4月26日，经多方努力，中欧班列（渝新欧）重庆-布达佩斯定制化专列顺利开出，期间不经停其他目的地，直达终点。
2020年以来，中欧班列（渝新欧）新增立陶宛维尔纽斯、德国不莱梅哈芬、捷克帕尔杜比采、奥布尔尼采、匈牙利布达佩斯、波兰斯瓦夫库夫、芬兰赫尔辛基等7条线路，进一步深入南欧、中东欧腹地。
抓住机遇
做深“川渝”关键词
2021年1月1日，中欧班列迎来一个里程碑事件：由重庆和成都两个城市共同创立的中欧班列（成渝）号，在两地同时开出首班。
这一刻起，国铁集团将以新的品牌名称，合计发布重庆和成都的中欧班列相关指标数据。单打独斗多年的中欧班列（渝新欧）与中欧班列（蓉欧）携手，力争实现1+1>2的目的。
“成渝累计开行达中欧班列超过14000列，占全国开行总量40%以上，其中2020年合计开行超5000列。两地‘互补’后，辐射领域可覆盖欧洲全域。”市政府口岸物流办主任巴川江说。
为了促成全国最具竞争力的两大中欧班列品牌合作，重庆和成都口岸物流主管部门在2020年进行了多次洽谈，最终，就包括合作原则、内容、机制等，形成一致意见。
12月4日，成渝双方口岸物流主管部门同时向国铁集团去函，恳请支持。当月8日，国铁集团复函，同意支持成渝使用统一名称“中欧班列（成渝）”开展品牌宣传推广。
这只是开始。下一步，川渝两地将联合实施联合开行中欧班列，近、中、远“三步走”计划。
近，除了统一品牌和整合数据外，重庆、成都与国铁集团、成都铁路局协同建立四方联席机制，定期调度月度、季度开行情况，及时解决问题，保持良性发展。
中，立足中欧班列运行本身，探索更高效的服务。比如建立统一价格联盟及订舱接单机制，共商共议开展线路、场站、口岸、集装箱等方式进行资源共享，发挥集成优势集中力量打造统一对外的精品线路。根据海外市场及操作的实际需求，两地平台公司共同联合在海外成立合资公司，拓展欧亚地区市场业务。
远，将合作领域进一步扩大。如在中欧班列全面合作的基础上，深化西部陆海新通道、航空及水运等国际物流大通道的合作，扩大川渝两地国际物流大通道影响力和品牌力。
“双方都会围绕‘通道带物流、物流带贸易、贸易带产业’的理念，积极开展分拨中心、产业项目的跟进及落地工作，促进两地通道与物流、贸易、产业融合发展。”巴川江说。
（记者 杨骏）
（稿件原载于2021年01月22日《重庆日报》）
